Tube, Kevlar/Carbon, Special, Round, 98.5mm x 450mm
Made from high TG resin and 2/2 weave twill carbon cloth, this replacement tube is suitable for TYGA Performance exhaust silencers with same dimensions.
It is also suitable for other manufacturers silencers of the same dimensions. See below for exact specifications
Silencer, Aluminium, Round, 2″ x 450 mm., Assy.
This silencer has polished stainless steel endcaps and a tough anodized aluminium tube for a lightweight and attractive finish. Free flowing, this silencer not only allows for more power but gives a much more rewarding audible experience over stock. This system may not comply to specific country noise emission regulations and is not homologated for street use.
The ‘slip-on’ mount is designed to fit any system with a 2″ external diameter tail pipe. It is secured in place with two springs, which align with the spring hooks already fitted to the TYGA pipe. A silencer mounting clamp is also provided to secure the silencer to the bike.
Two extra (stainless) spring hooks are included and can then be welded to any other system that may need modification to fit the silencer.
Compatible with TYGA and other systems which use a 2 inch external diameter tail pipe, this silencer uses a 4 inch x 380 mm. outside aluminium tube.
Made from high TG resin and 2/2 weave twill carbon cloth, this replacement tube is suitable for the following TYGA Performance exhaust silencers. It is also suitable for other manufacturers’ silencers of the same dimensions. See below for exact specifications
akegawa, super oil pump, MSX125 grom 1st +2nd gen. (msx-10351)
Takegawa high flow oil pump for Honda MSX125 GROM. The high flow oil pump will increase oil flow up to 35%! Highly recommended for those who are planning to bore up their engine, racing, stunt riding, or adding an oil cooler to their Grom. One of the common causes of engine failure on the Grom is oil starvation. The Takegawa oil pump is a cheap and effective modification that you should consider when doing engine upgrades.
La imagen muestra todo lo que necesita para hacer una reconstrucción de parte alta en su MC21 / 28. Un kit incluye todas las piezas para un cilindro (cilindro ‘A’). Para reparar ambos cilindros, solicite 2 kits.
Existen diferentes kits según el pistón suministrado y los pistones están dimensionados para que coincidan con el cilindro. Los cilindros tienen una letra estampada en ellos.
Cilindro A = B pistón B cilindro = pistón sin marca, C cilindro = D pistón. El orificio del cilindro más grande es A y el más pequeño es C.
Sin embargo, tenga en cuenta que esto es solo cuando los cilindros son nuevos o están en buenas condiciones, por lo que si el cilindro está desgastado, el pistón correspondiente será más flojo, por lo que se recomienda un pistón más grande . Si el rectificado del cilindro con trama cruzada es muy fino, sugerimos usar el siguiente pistón de tamaño superior. Las diferencias de tamaño son pequeñas (11 micras entre el más grande y el más pequeño) y, en su mayor parte, no es un problema, por lo que no es un problema si se usa un pistón más pequeño en un cilindro más grande o al revés.
Cilindro A = 54.008 mm – 54.011 mm use Pistón B = 53.966 mm – 53.969 mm
Cilindro B = 54.004 mm – 54.008 mm use Pistón # = 53.962 mm – 53.965 mm
Cilindro C = 54.000 mm – 54.004 mm use Pistón D = 53.958 mm – 53.961 mm
Tolerancia = 0.039 mm – 0.045 mm
La imagen muestra todo lo que necesita para hacer una reconstrucción de parte alta en su MC21 / 28. Un kit incluye todas las piezas para un cilindro (cilindro ‘B’). Para reparar ambos cilindros, solicite 2 kits.
Existen diferentes kits según el pistón suministrado y los pistones están dimensionados para que coincidan con el cilindro. Los cilindros tienen una letra estampada en ellos.
Cilindro A = B pistón B cilindro = pistón sin marca, C cilindro = D pistón. El orificio del cilindro más grande es A y el más pequeño es C.
Sin embargo, tenga en cuenta que esto es solo cuando los cilindros son nuevos o están en buenas condiciones, por lo que si el cilindro está desgastado, el pistón correspondiente será más flojo, por lo que se recomienda un pistón más grande . Si el rectificado del cilindro con trama cruzada es muy fino, sugerimos usar el siguiente pistón de tamaño superior. Las diferencias de tamaño son pequeñas (11 micras entre el más grande y el más pequeño) y, en su mayor parte, no es un problema, por lo que no es un problema si se usa un pistón más pequeño en un cilindro más grande o al revés.
Cilindro A = 54.008 mm – 54.011 mm use Pistón B = 53.966 mm – 53.969 mm
Cilindro B = 54.004 mm – 54.008 mm use Pistón # = 53.962 mm – 53.965 mm
Cilindro C = 54.000 mm – 54.004 mm use Pistón D = 53.958 mm – 53.961 mm
Tolerancia = 0.039 mm – 0.045 mm
La imagen muestra todo lo que necesita para hacer una reconstrucción de parte alta en su MC21 / 28. Un kit incluye todas las piezas para un cilindro (cilindro ‘C’). Para revisar ambos cilindros, solicite 2 kits.
Existen diferentes kits según el pistón suministrado y los pistones están dimensionados para que coincidan con el cilindro. Los cilindros tienen una letra estampada en ellos.
Cilindro A = B pistón B cilindro = pistón sin marca, C cilindro = D pistón. El orificio del cilindro más grande es A y el más pequeño es C.
Sin embargo, tenga en cuenta que esto es solo cuando los cilindros son nuevos o están en buenas condiciones, por lo que si el cilindro está desgastado, el pistón correspondiente será más flojo, por lo que se recomienda un pistón más grande . Si el rectificado del cilindro con trama cruzada es muy fino, sugerimos usar el siguiente pistón de tamaño superior. Las diferencias de tamaño son pequeñas (11 micras entre el más grande y el más pequeño) y, en su mayor parte, no es un problema, por lo que no es un problema si se usa un pistón más pequeño en un cilindro más grande o al revés.
Cilindro A = 54.008 mm – 54.011 mm use Pistón B = 53.966 mm – 53.969 mm
Cilindro B = 54.004 mm – 54.008 mm use Pistón # = 53.962 mm – 53.965 mm
Cilindro C = 54.000 mm – 54.004 mm use Pistón D = 53.958 mm – 53.961 mm
Tolerancia = 0.039 mm – 0.045 mm
TYGA/KITACO Power Up Kit, Carbon Type
This power up kit is designed to give a significant power boost over stock. Using TYGA Performance and KITACO products, the power of the MSX125 Grom is increased by 25%. Below is the dyno graph. STD vs our full system with carbon silencer, Kitaco type 2 camshaft, i-map (setting #3). Similar results were found with the Moto Maggot and stainess type silencers.
Parts
This product consists of the components shown below, namely:
EXPS-0041 Set, Pipe, Full Race System, MSX125 Grom, Carbon Oval/Carbon End Cap
KIT-300-1432010 KITACO Type 2 Camshaft
KIT-763-1432010 KITACO i-Map. Fuel Injection Controller
For those who want a Type 1 camshaft, please put this in the commentbox at check out.
Option:
KIT-763-0500900 i-Map interface cable. To adjust the i-map for special setting. Software available on KITACO website.
Description:
Fitting this Power Up Kit to your Honda MSX125/GROM gives a significant increase in top end performance and over rev. Peak hp is moved from 7,000rpm (std) up to 8,000rpm, with a 1.6hp gain at peak.
Fitting the i-Map Fuel Injection Controller is a necessary modification to avoid the engine running lean and being damaged. Running the KITACO Type 2 camshaft without the i-Map is NOT an option!
The wire harness requires modification and the documents are included with the kit, or can be viewed here: http://www.kitaco.co.jp/data/product/link/instaling_manual/kitaco_installing_manual_grom_imap.html
The i-Map is shipped with “setting #3” activated. This is the basic map for this kit, but the map can be modified using the optional i-Map interface cable and software downloadable from the KITACO website:
i-Map Fuel Manager: http://www.kitaco.co.jp/dlservice.html
TYGA/KITACO Power Up Kit, Maggot Type
This power up kit is designed to give a significant power boost over stock. Using TYGA Performance and KITACO products, the power of the MSX125 Grom is increased by 25%. Below is the dyno graph. STD vs our full system with carbon silencer, Kitaco type 2 camshaft, i-map (setting #3). Similar results were found with the Moto Maggot and stainess type silencers.
Parts
This product consists of the components shown below, namely:
EXPS-0042 Set, Pipe, Full Race System, MSX125 Grom, Mot Maggot
KIT-300-1432010 KITACO Type 2 Camshaft
KIT-763-1432010 KITACO i-Map. Fuel Injection Controller
Option:
KIT-763-0500900 i-Map interface cable. To adjust the i-map for special setting. Software available on KITACO website.
For those who want a Type 1 camshaft, please put this in the commentbox at check out.
Description:
Fitting this Power Up Kit to your Honda MSX125/GROM gives a significant increase in top end performance and over rev. Peak hp is moved from 7,000rpm (std) up to 8,000rpm, with a 1.6hp gain at peak.
Fitting the i-Map Fuel Injection Controller is a necessary modification to avoid the engine running lean and being damaged. Running the KITACO Type 2 camshaft without the i-Map is NOT an option!
The wire harness requires modification and the documents are included with the kit, or can be viewed here: http://www.kitaco.co.jp/data/product/link/instaling_manual/kitaco_installing_manual_grom_imap.html
The i-Map is shipped with “setting #3” activated. This is the basic map for this kit, but the map can be modified using the optional i-Map interface cable and software downloadable from the KITACO website:
i-Map Fuel Manager: http://www.kitaco.co.jp/dlservice.html
TYGA/KITACO Power Up Kit, Stainless Type
This power up kit is designed to give a significant power boost over stock. Using TYGA Performance and KITACO products, the power of the MSX125 Grom is increased by 25%. Below is the dyno graph. STD vs our full system with carbon silencer, Kitaco type 2 camshaft, i-map (setting #3). Similar results were found with the Moto Maggot and stainess type silencers.
Parts
This product consists of the components shown below, namely:
EXPS-0052 Set, Pipe, Full Race System, MSX125 Grom, Stainless Oval/Carbon End Cap
KIT-300-1432010 KITACO Type 2 Camshaft
KIT-763-1432010 KITACO i-Map. Fuel Injection Controller
For those who want a Type 1 camshaft, please put this in the commentbox at check out.
Option:
KIT-763-0500900 i-Map interface cable. To adjust the i-map for special setting. Software available on KITACO website.
Description:
Fitting this Power Up Kit to your Honda MSX125/GROM gives a significant increase in top end performance and over rev. Peak hp is moved from 7,000rpm (std) up to 8,000rpm, with a 1.6hp gain at peak.
Fitting the i-Map Fuel Injection Controller is a necessary modification to avoid the engine running lean and being damaged. Running the KITACO Type 2 camshaft without the i-Map is NOT an option!
The wire harness requires modification and the documents are included with the kit, or can be viewed here: http://www.kitaco.co.jp/data/product/link/instaling_manual/kitaco_installing_manual_grom_imap.html
The i-Map is shipped with “setting #3” activated. This is the basic map for this kit, but the map can be modified using the optional i-Map interface cable and software downloadable from the KITACO website:
i-Map Fuel Manager: http://www.kitaco.co.jp/dlservice.html
VHM es un fabricante respetado de piezas de carreras de alta calidad utilizadas por equipos de fábrica en todo el mundo, y ahora nos complace poder ofrecer su cabezal de cilindro para uso en la NSR150SP
La culata VHM está diseñada con insertos removibles de la cámara de combustión para que los cambios en las relaciones de compresión sean rápidos y simples, y no se desperdicien más juntas de culata gracias al diseño de la junta tórica
Este conjunto de cabeza viene con las siguientes partes:
1x culata
1x inserto estándar (14.20cc)
Puede encontrar instrucciones detalladas sobre la configuración de cabezales VHM en su sitio web en www.vhm.nl
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