Pistones Honda NSR250 MC21

Big bore kit 300cc wiseco VHM, NSR250 MC18/MC21/MC28

2.299,00

Big Bore Kit, NSR300, Wiseco, VHM *

This 300cc Big Bore Kit is identical to the TPER-0007 300cc Big Bore Kit, but the standard 300cc heads and pistons are replaced with high performance options.

In this case we have forged Wiseco pistons that are lighter and stronger than stock, and also changable insert VHM cylinder heads, which have been specifically developed by TYGA and VHM for use with the TYGA 300cc Big Bore Kit.

See below for performance details for TPER-0007.

Bore & Stroke is 59mm x 54.5mm giving a total displacement of 298cc.

Parts included in the NSR300 kit.

Cylinder x 2 (includes head studs, RC valve, pulley & nut and washers)

Rear Head x 1

Front Head x 1

Piston x 2

Ring set x 2

Piston Pin x 2

Piston Clip x 4

S/E Bearing x 2

Head gasket x 2

Cylinder gasket x 2

RC Valve cables x 4

Water hose x 1

Exhaust Manifold x 2 (to fit TYGA pipes)

Other information:

There is no problem about the RC valves hitting the piston due to thin cylinder wall thickness. This is not an issue on our kit as it’s using different

cylinders, not modified NSR250. They are genuine OEM Honda cylinders, made and plated in Japan to their typical high quality.

The RC valves are easier to adjust than ever on the 300 kit, as there’s only one adjuster screw to play with, and each cylinder marked at the correct ‘fully open’ position for simple setting.

Exact Jetting requirements for your area and application cannot be provided due to differing atmospheric conditions around the world. However, following are some base settings to work from:

MC21 Std bottom end, Wire splice, TYGA Pipes, Airbox lid mod with filter.

Temp: 29 C

Press: 1015mb

Hum: 65%

Alt: 30m

MJ – #182/#185

JN – Std./Std.

SJ – #38/#38

AS – 1.5 turns out

PwrJ – Std./Std.

Tip: Cooler temps, higher pressure and/or lower humidity require richer jetting. High altitude requires leaner settings. Starting off with rich settings will in the worse case foul a plug. Too lean a setting may destroy the engine.

This jet set-up is for guidance only. TYGA Performance cannot be held responsible for any engine damage incurred due to incorrect settings.

At present, this kit is available by special order. Each kit takes approx. four weeks to prepare.

Big bore kit 300cc wiseco, NSR250 MC18/MC21/MC28

1.799,00

This 300cc Big Bore Kit is identical to the TPER-0007 300cc Big Bore Kit, but the standard 300cc pistons are replaced with high performance options.

In this case we have forged Wiseco pistons that are lighter and stronger than stock. They use Wiseco rings, clips and pins.

See below for performance details for TPER-0007.

Bore & Stroke is 59mm x 54.5mm giving a total displacement of 298cc.

Parts included in the NSR300 kit.

Cylinder x 2 (includes head studs, RC valve, pulley & nut and washers)

Rear Head x 1

Front Head x 1

Piston x 2

Ring set x 2

Piston Pin x 2

Piston Clip x 4

S/E Bearing x 2

Head gasket x 2

Cylinder gasket x 2

RC Valve cables x 4

Water hose x 1

Exhaust Manifold x 2 (to fit TYGA pipes)

Other information:

There is no problem about the RC valves hitting the piston due to thin cylinder wall thickness. This is not an issue on our kit as it’s using different

cylinders, not modified NSR250. They are genuine OEM Honda cylinders, made and plated in Japan to their typical high quality.

The RC valves are easier to adjust than ever on the 300 kit, as there’s only one adjuster screw to play with, and each cylinder marked at the correct ‘fully open’ position for simple setting.

Exact Jetting requirements for your area and application cannot be provided due to differing atmospheric conditions around the world. However, following are some base settings to work from:

MC21 Std bottom end, Wire splice, TYGA Pipes, Airbox lid mod with filter.

Temp: 29 C

Press: 1015mb

Hum: 65%

Alt: 30m

MJ – #182/#185

JN – Std./Std.

SJ – #38/#38

AS – 1.5 turns out

PwrJ – Std./Std.

Tip: Cooler temps, higher pressure and/or lower humidity require richer jetting. High altitude requires leaner settings. Starting off with rich settings will in the worse case foul a plug. Too lean a setting may destroy the engine.

This jet set-up is for guidance only. TYGA Performance cannot be held responsible for any engine damage incurred due to incorrect settings.

At present, this kit is available by special order. Each kit takes approx. four weeks to prepare.

KIT PISTONES CILINDRO A, Honda NSR250 MC21/MC28

259,16

La imagen muestra todo lo que necesita para hacer una reconstrucción de parte alta en su MC21 / 28. Un kit incluye todas las piezas para un cilindro (cilindro ‘A’). Para reparar ambos cilindros, solicite 2 kits.

OEM de Honda:

1x  junta de cilindro  12192-KV3-680

1x Junta de culata 12251-KV3-830

1x anillo de pistón 13010-KV3-305

1x Pistón B  13102-KV3-830

1x pasador de pistón 13111-KV3-771

1x RC válvula eje E clip 90601-KV3-000

1x cojinete de pistón 91102-KV3-771

1x sello, eje de válvula RC 91201-PA9-004

2x cilindro de espiga 94301-10160

2x Clip de pistón 15mm 94601-15000

Existen diferentes kits según el pistón suministrado y los pistones están dimensionados para que coincidan con el cilindro. Los cilindros tienen una letra estampada en ellos.

Cilindro A = B pistón B cilindro = pistón sin marca, C cilindro = D pistón. El orificio del cilindro más grande es A y el más pequeño es C.

Sin embargo, tenga en cuenta que esto es solo cuando los cilindros son nuevos o están en buenas condiciones, por lo que si el cilindro está desgastado, el pistón correspondiente será más flojo, por lo que se recomienda un pistón más grande . Si el rectificado del cilindro con trama cruzada es muy fino, sugerimos usar el siguiente pistón de tamaño superior. Las diferencias de tamaño son pequeñas (11 micras entre el más grande y el más pequeño) y, en su mayor parte, no es un problema, por lo que no es un problema si se usa un pistón más pequeño en un cilindro más grande o al revés.

Cilindro A = 54.008 mm – 54.011 mm use Pistón B = 53.966 mm – 53.969 mm

Cilindro B = 54.004 mm – 54.008 mm use Pistón # = 53.962 mm – 53.965 mm

Cilindro C = 54.000 mm – 54.004 mm use Pistón D = 53.958 mm – 53.961 mm

Tolerancia = 0.039 mm – 0.045 mm

KIT PISTONES CILINDRO B, Honda NSR250 MC21/MC28

259,16

La imagen muestra todo lo que necesita para hacer una reconstrucción de parte alta en su MC21 / 28. Un kit incluye todas las piezas para un cilindro (cilindro ‘B’). Para reparar ambos cilindros, solicite 2 kits.

OEM de Honda:

1x cilindro de junta 12192-KV3-680

1x Junta de cabeza 12251-KV3-830

1x anillo de pistón 13010-KV3-305

1x pistón sin marca 13102-KV3-830

1x pasador de pistón 13111-KV3-771

1x RC válvula eje E clip 90601-KV3-000

1x cojinete de pistón 91102-KV3-771

1x sello, eje de válvula RC 91201-PA9-004

2x cilindro de espiga 94301-10160

2x Clip de pistón 15mm 94601-15000

Existen diferentes kits según el pistón suministrado y los pistones están dimensionados para que coincidan con el cilindro. Los cilindros tienen una letra estampada en ellos.

Cilindro A = B pistón B cilindro = pistón sin marca, C cilindro = D pistón. El orificio del cilindro más grande es A y el más pequeño es C.

Sin embargo, tenga en cuenta que esto es solo cuando los cilindros son nuevos o están en buenas condiciones, por lo que si el cilindro está desgastado, el pistón correspondiente será más flojo, por lo que se recomienda un pistón más grande . Si el rectificado del cilindro con trama cruzada es muy fino, sugerimos usar el siguiente pistón de tamaño superior. Las diferencias de tamaño son pequeñas (11 micras entre el más grande y el más pequeño) y, en su mayor parte, no es un problema, por lo que no es un problema si se usa un pistón más pequeño en un cilindro más grande o al revés.

Cilindro A = 54.008 mm – 54.011 mm use Pistón B = 53.966 mm – 53.969 mm

Cilindro B = 54.004 mm – 54.008 mm use Pistón # = 53.962 mm – 53.965 mm

Cilindro C = 54.000 mm – 54.004 mm use Pistón D = 53.958 mm – 53.961 mm

Tolerancia = 0.039 mm – 0.045 mm

KIT PISTONES CILINDRO C, Honda NSR250 MC21/MC28

259,16

La imagen muestra todo lo que necesita para hacer una reconstrucción de parte alta en su MC21 / 28. Un kit incluye todas las piezas para un cilindro (cilindro ‘C’). Para revisar ambos cilindros, solicite 2 kits.

OEM de Honda:

1x cilindro de junta 12192-KV3-680

1x Junta de cabeza 12251-KV3-830

1x anillo de pistón 13010-KV3-305

1x Pistón D marca 13102-KV3-830

1x pasador de pistón 13111-KV3-771

1x RC válvula eje E clip 90601-KV3-000

1x cojinete de pistón 91102-KV3-771

1x sello, eje de válvula RC 91201-PA9-004

2x cilindro de espiga 94301-10160

2x Clip de pistón 15mm 94601-15000

Existen diferentes kits según el pistón suministrado y los pistones están dimensionados para que coincidan con el cilindro. Los cilindros tienen una letra estampada en ellos.

Cilindro A = B pistón B cilindro = pistón sin marca, C cilindro = D pistón. El orificio del cilindro más grande es A y el más pequeño es C.

Sin embargo, tenga en cuenta que esto es solo cuando los cilindros son nuevos o están en buenas condiciones, por lo que si el cilindro está desgastado, el pistón correspondiente será más flojo, por lo que se recomienda un pistón más grande . Si el rectificado del cilindro con trama cruzada es muy fino, sugerimos usar el siguiente pistón de tamaño superior. Las diferencias de tamaño son pequeñas (11 micras entre el más grande y el más pequeño) y, en su mayor parte, no es un problema, por lo que no es un problema si se usa un pistón más pequeño en un cilindro más grande o al revés.

Cilindro A = 54.008 mm – 54.011 mm use Pistón B = 53.966 mm – 53.969 mm

Cilindro B = 54.004 mm – 54.008 mm use Pistón # = 53.962 mm – 53.965 mm

Cilindro C = 54.000 mm – 54.004 mm use Pistón D = 53.958 mm – 53.961 mm

Tolerancia = 0.039 mm – 0.045 mm

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