Carbon Meter Cover MC21, MC22, NC35, NC29, SC28
Attractive carbon cover for MC21 meter assembly.
For fitment, simply remove adhesive backing and pop it on over the three foam retaining buttons.
Fits?Honda models as follows: CBR900RRN/RRP/RRR, RVF400 NC35, CBR400 NC29, CBR250 MC22.
El freno de estacionamiento TYGA es simple pero efectivo y se adapta a casi todas las motocicletas con un sistema de freno delantero hidráulico, tanto dentro como fuera de la carretera. Hecho de fibra de carbono resistente y con estilo, bloquea la bicicleta y evita que la bicicleta se desplace hacia adelante o hacia atrás mientras está estacionado. Deslice el freno de estacionamiento TYGA en posición sobre el acelerador y la palanca del freno delantero para que la rueda delantera quede firme. Útil para una variedad de situaciones:
-Cuando se estacione en un terreno irregular, le da la tranquilidad de que la bicicleta no se deslizará hacia un lado. – Útil para bloquear la rueda delantera de la motocicleta durante el transporte de la motocicleta en otro vehículo
– Manejar para purgar el aire del sistema de frenos delantero de la bicicleta. Aplicado durante la noche, ayudará a exprimir el aire a los niples y el depósito de purga, etc.
No se preocupe, es imposible olvidarse de remover antes de conducir porque cubre el acelerador, por lo que tiene esta característica de seguridad incorporada inherente.
Es una de esas cosas que probablemente pensó que nunca necesitó, pero una vez que tenga este freno de estacionamiento TYGA, ¡se sorprenderá de lo útil que es!
The stock airbox is restricted by the size of the inlet holes on the lid which limits the amountof power that can be unleashed from the NSR250. By replacing the stock airbox lid with the TYGA Performance version, the inlet to the airbox is more than doubled in size and the flow improved by having one large trumpet.
This product is a direct replacement for the stock one and uses all the stock hardware. It even has an ‘O’ ring groove so by removal and re-use of the stock airbox lid ‘O’ ring, a perfect seal with the airbox can be retained. A mesh is supplied in the airbox to hold the stock air filter securely in position.
As well as potential power improvements over the stock airbox, there is no denying it certainly looks a lot more trick than the Honda one too!
Aprilia RS250 MK1
Caja de aire de carrera de carbono MK1
Nuestra caja de aire de carrera está inspirada en la tecnología de carreras de carretera de GP, aprovechando una toma de aire delantera y todo el espacio disponible dentro del compartimiento del motor.
Y al usar la parte inferior del tanque de combustible como cierre para aumentar la capacidad volumétrica, se convierte en 9.5 lt contra 6.2 lt del componente estándar (+ 53%).
La entrada de aire (Snorkel) se coloca en la parte delantera para poder aspirar una mayor cantidad de aire y con menos turbulencia que la posición adoptada en el origen (en la parte posterior).
Su forma también se diseñó utilizando el cálculo FEM (Método del elemento finito) para minimizar las pérdidas de carga y, por lo tanto, aumentar el rendimiento en el rango completo de RPM.
El kit también incluye una cubierta de carbono que se monta cerca de la entrada de aire para evitar la succión del aire caliente.
Todo esto se refleja principalmente en un aumento del rendimiento del motor, como se muestra a continuación en el gráfico Dyno.
Mayor potencia máxima (+3 hp *)
Mejor respuesta del acelerador
Mayor máx. RPM (+ 500 rpm)
Un “sonido” de GP
Se recomiendan los xicles # 310 – # 320 , Motor estándar
Al estar utilizando Carbon, tendrá una reducción de peso de alrededor del 50% (465 gramos en comparación con los 970 gramos de OEM).
El filtro es lavable y ofrece un mejor rendimiento que el original
Tenga en cuenta que los colectores de goma de la caja de aire no están incluidos,tiene que utilizar los originales.
Aprilia RS250 MK2
Caja de aire de carrera de carbono MK2
Nuestra caja de aire de carrera está inspirada en la tecnología de carreras de carretera de GP, aprovechando una toma de aire delantera y todo el espacio disponible dentro del compartimiento del motor.
Y al usar la parte inferior del tanque de combustible como cierre para aumentar la capacidad volumétrica, se convierte en 9.5 lt contra 6.2 lt del componente estándar (+ 53%).
La entrada de aire (Snorkel) se coloca en la parte delantera para poder aspirar una mayor cantidad de aire y con menos turbulencia que la posición adoptada en el origen (en la parte posterior).
Su forma también se diseñó utilizando el cálculo FEM (Método del elemento finito) para minimizar las pérdidas de carga y, por lo tanto, aumentar el rendimiento en el rango completo de RPM.
El kit también incluye una cubierta de carbono que se monta cerca de la entrada de aire para evitar la succión del aire caliente.
Todo esto se refleja principalmente en un aumento del rendimiento del motor, como se muestra a continuación en el gráfico Dyno.
Mayor potencia máxima (+3 hp *)
Mejor respuesta del acelerador
Mayor máx. RPM (+ 500 rpm)
Un “sonido” de GP
Se recomiendan los xicles # 310 – # 320 , Motor estándar
Al estar utilizando Carbon, tendrá una reducción de peso de alrededor del 50% (465 gramos en comparación con los 970 gramos de OEM).
El filtro es lavable y ofrece un mejor rendimiento que el original
Tenga en cuenta que los colectores de goma de la caja de aire no están incluidos,tiene que utilizar los originales.
Carbon race airbox, Suzuki RGV250 VJ22 (suz-10098)
Caja de aire racing de carbono
Nuestra caja de aire de carrera está inspirada en la tecnología de carreras de carretera de GP, aprovechando una toma de aire delantera y todo el espacio disponible dentro del compartimiento del motor.
Y al usar la parte inferior del tanque de combustible como cierre para aumentar la capacidad volumétrica, se convierte en 9.5 lt contra 6.2 lt del componente estándar (+ 53%).
La entrada de aire (Snorkel) se coloca en la parte delantera para poder aspirar una mayor cantidad de aire y con menos turbulencia que la posición adoptada en el origen (en la parte posterior).
Su forma también se diseñó utilizando el cálculo FEM (Método del elemento finito) para minimizar las pérdidas de carga y, por lo tanto, aumentar el rendimiento en el rango completo de RPM.
El kit también incluye una cubierta de carbono que se monta cerca de la entrada de aire para evitar la succión del aire caliente.
Todo esto se refleja principalmente en un aumento del rendimiento del motor, como se muestra a continuación en el gráfico Dyno.
Mayor potencia máxima (+3 hp *)
Mejor respuesta del acelerador
Mayor máx. RPM (+ 500 rpm)
Un “sonido” de GP
Se recomiendan los xicles # 310 – # 320 , Motor estándar
Al estar utilizando Carbon, tendrá una reducción de peso de alrededor del 50% (465 gramos en comparación con los 970 gramos de OEM).
El filtro es lavable y ofrece un mejor rendimiento que el original
Tenga en cuenta que los colectores de goma de la caja de aire no están incluidos,tiene que utilizar los originales.
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