Descripción
EL CILINDRO
El cilindro está hecho de una aleación de aluminio con alto contenido de silicio mecanizada utilizando tecnología innovadora y máquinas herramienta de control numérico por computadora (CNC) de última generación para garantizar tolerancias de fabricación ajustadas y máxima precisión.
El cilindro está listo para ser instalado sin necesidad de realizar cambios en el cárter del motor, e incluye el racor mezclador del tanque de aceite y el casquillo de latón para el eje de la válvula de escape, todo preensamblado. Este último presenta un asiento de válvula roscado en lugar del clásico tipo de ajuste a presión, lo que simplifica mucho las futuras operaciones de desmontaje y montaje.
Los técnicos de Athena también rediseñaron la manguera de refrigerante, ya que el manguito original instalado en los cilindros Aprilia-Suzuki es susceptible a la corrosión. Crearon un manguito de latón independiente que se puede atornillar directamente en el cilindro, simplificando así el mantenimiento de este componente fundamental para el buen funcionamiento del motor.
Los asientos de los pernos de culata también han sido rediseñados y, a diferencia del original, ya no están en comunicación con los pasos de agua del cilindro para garantizar una presión de contacto óptima y una estanqueidad máxima en todas las condiciones.
El interior de la pared del cilindro está recubierto con Motor-Niksil para garantizar un deslizamiento más suave del pistón, menos fricción y menor desgaste de los anillos del pistón, para un rendimiento duradero y constante. El tratamiento Motor-Niksil proporciona dureza adicional y resistencia superior dentro del cilindro, limita el desgaste y ayuda a mantener el tamaño del orificio nominal a lo largo del tiempo.
Además, el diámetro interior del travesaño de escape mecanizado por CNC elimina el riesgo de una expansión excesiva que podría dañar el pistón, garantizando una fiabilidad y durabilidad óptimas en el tiempo.
KIT DE PISTÓN
El kit de pistón de cabeza plana Athena fue diseñado y desarrollado específicamente para maximizar el alto rendimiento de este kit de cilindro. Seleccionamos una aleación de aluminio con alto contenido de silicio para garantizar un bajo coeficiente de expansión térmica y, en consecuencia, tolerancias de acoplamiento mucho más estrictas entre el pistón y el cilindro.
El faldón del pistón es más liviano para lograr el máximo rendimiento y la superficie ha sido recubierta con disulfuro de molibdeno para reducir la fricción, disminuir el ruido y mejorar el deslizamiento de los pistones.
Para garantizar una lubricación constante y eficaz del rodamiento de la jaula de agujas y de las cuñas (espaciadores) del pie de biela en todas las condiciones, los técnicos de Athena han diseñado una ventana, realizada con herramientas de mecanizado CNC de última generación, en el lado de admisión de la falda del pistón. ; En el lado de escape, el faldón presenta orificios para la lubricación del travesaño de escape.
Los anillos de pistón incluidos están fabricados en Japón con un acero especial y cuentan con un recubrimiento de nitruro de cromo aplicado mediante un proceso PVD, lo que garantiza una baja fricción, un deslizamiento más suave de los pistones y una vida útil más larga.
El bulón del pistón es bicónico para mayor resistencia y ligereza y está fabricado en una aleación de acero aeronáutico tratado con nitruro para garantizar la máxima dureza y la mínima fricción.
KIT DE JUNTAS
El kit de juntas, desarrollado por los técnicos de Athena, incluye todas las juntas necesarias para la instalación del kit de cilindros y es totalmente compatible con los componentes originales Aprilia-Suzuki.
Los materiales y la tecnología de fabricación utilizados para producir estas juntas las hacen particularmente resistentes a aceites, combustibles y mezclas de agua y anticongelantes o inhibidores de corrosión. Además, exhiben una resistencia superior al estrés mecánico y térmico y se adaptan bien a las superficies de sellado.
En particular, la junta de la culata y la junta de la base del cilindro se rediseñaron específicamente utilizando un innovador material de grafito reforzado para garantizar una excelente adaptabilidad a las superficies y un sellado óptimo y uniforme en toda el área. Para mejorar aún más la capacidad de sellado, se aplica un sellador especial de perlas de silicona mediante máquinas de serigrafía de alta precisión.
Las juntas también se someten a un tratamiento de acabado superficial para evitar la adhesión a la culata o a la superficie del bloque del motor, lo que provocaría que la junta se rasgue y se deteriore con el tiempo y pierda su capacidad de sellado uniforme.
